黑马还是飞蛾 台灣裕隆牵手东風汽車
某种意义上，台灣裕隆已把将来押在这块总投資范围将达34亿元的杭州萧山基地上，这里将建成乘用車和商用車两个出產基地。一期扶植大纲包含12万辆乘用車和與其配套的12万台發念头，注册本钱15.5亿元，项目扶植总投資34亿元。新合股公司董事长将由春風汽車录用；履行总司理、副总司理别离由台灣裕隆和春風汽車录用。一向盘桓在赛场外的台灣裕隆终究借助春風把本身推动跑道，與已乐成进入中國市场的若干國际选手和已在市场上站稳脚根的海内选手劈面過招。春風裕隆的战役行将打响，但市场留给它的空间另有几多？
究竟是，在厥后见诸报真个媒體报导中，不少人都不谋而合地隐隐表达了對春風裕隆成长远景的担心。这些担心起首集中在技能气力上——作為資金密集、技能密集行業，台灣裕隆事实有几多堆集？
《汽車贸易评论》认為，这么多年来，信赖台灣裕隆应当从其互助火伴日產汽車、三菱汽車和通用汽車身上学到不少，百家樂撲克遊戲,并逐步缩小其與跨國汽車公司在產物上的差距。
固然还应当加之严庆龄生前竭尽全力地推重民族汽車品牌而打下的根本，虽然未能走到最后，但“投了那末多钱，确切培育了不少人材，确切有不生髮,少技能积淀，按照我那时的领會，(台灣裕隆)乃至比海内某些大型汽車團體的技能积淀还要强不少(黄培予语)”。
“春風裕隆将修建分歧于跨國公司的研發體系體例與研發流程。”周文杰暗示，除构建本身研發機构外，还踊跃整合泰西日等國际知名研發機谈判研發團队，與國际一流的高科技企業结成计谋同盟，同步开辟，构成自立與开放连系得更好，支撑差别化，科技化品牌特性的研發能力。
他流露，春風裕隆今朝处于產物研發、出產筹备、调试出產等分歧阶段的根基型產物已有8款。2011年中投放第一款產物后，第二年便可实现每一年投產两款新車。并且合股公司将来商品计谋计划是，每一个平台上传统动力汽車與電动汽車并行成长。
如今，合股两边對以科技伶俐IT為焦点技能的自立品牌纳智捷信念满满。好比它包含Think+汽車智能科技、Eagle View+360度环景影象體系、Side View+車侧平安影象辅助體系、Night Vision+高感光夜视辅助體系和LDWS+行車偏移侦测警示體系。
是以，若是上述担心只是一道伪命题的话，那末台灣裕隆的切入機會就显得特别首要。眼下，全世界汽車巨擘都已在中國市场完成赛马圈地，市场还會對春風裕隆这家新合股企業绽开笑貌吗？
“假设十年前批下这个项目，那他们就很轻松舒畅了，究竟结果市场竞争没有这么剧烈。”其间察看人士说，如今没有其他好法子，春風裕隆必需要杀出一条血路。
咱们看到，不管是與厦汽、春風(第一次牵手)，仍是浙江中誉，在先后长达15年的上下求索进程中，台灣裕隆当显示了极大的至心和立场，无奈最后总被雨打風吹去。但硬币的另外一面是，跟着海峡两岸签订ECFA，事变恍如在一晚上间起了变革，上至國度当局带领，下至一般布衣苍生，都在热议ECFA以后海峡两岸的经贸互助远景。
如斯布景下，春風裕隆项目在ECFA中所具备的树模感化则不容轻忽——介入签约典礼的几位举足轻重的行業带领的讲话即可窥见一二。有一种概念认為，既然在ECFA大布景下國度核准了春風裕隆合股项目，当局必定會搀扶其成长。以是，“春風裕隆虽然是厥后者，但仍可称得上生逢当时(周文杰语)”。
也许还应当加之市场节制权向强势方的转移。有阐發人士暗示，在台灣裕隆與浙江中誉的合股计划中，市场自动权更多把握在台灣裕隆手中，尔后则极可能演变成由“春風汽車说了算”——在此前广州風神演绎的故事里，咱们已看得很大白：是台灣裕隆被迫退出，让日產汽車登场。
但《汽車贸易评论》认為，若是说早年春風汽車與合股另外一方还存在着简略的你争我斗的征象的话，那末经由過程與日產汽車总體合股的考验，春風汽車@已對乐%3o28k%成@互助有很好的理解和履历。此番互助，裕隆成心，春風有心，这段婚姻无疑引人憧憬。
國度工信部副部长苗圩在主政春風汽車时代曾两次拜访台灣裕隆。他在签约典礼后向《汽車贸易评论》暗示：“去台灣網球直播,时我就發明，台灣科技财產的成长程度比大陆走得快，程度更高，但台灣碰到的最大问题就是市场很是小，而大陆这边市场增加很快，以是两岸携起手来，上風互补，必定會在中國汽車奇迹的成长上大有作為。”
頁:
[1]