纳智捷大7独挑大梁 台灣裕隆突围大陆市场

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在方才终结的2012北京國际車展上，作為两岸互助唯一的民族汽車品牌——春風裕隆纳智捷展出了三款車型。此中，纳智捷二代CEO是全世界首發，正式定名為纳智捷Master CEO，科技電动观点車Neora也很是吸引眼球，而作為春風裕隆独一市场化產物的酒店兼職, 纳智捷大7 SUV两驱旗舰型也于4月25日天下同步上市，售价25.28万元。

2010年9月29日，中國台灣裕隆與春風汽車的再次牵手，被業界喻為“两岸签订《海峡两岸经济互助框架协定》(简称ECFA)后首个得到核准的大型经济项目，意义重大，影响深远”。

台灣裕隆破釜沉舟

事隔一年半，春風裕隆高调表态北京車展，除竭尽全力地鼓吹新車型外，更成心向外界展现春風裕隆这个其实不被消费者所熟知的品牌形象。比拟海内四大汽車團體之一的春風汽車，台灣裕隆则显得更加目生。

而在業界看来，纳智捷的乐成與否更關淡斑皂,乎台灣裕隆的保存成长大计。比拟比年来大陆汽車工業的蓬勃成长，宝島台灣的保存空间则略显狭窄。是以，扎根大陆市场，是台灣裕隆多年的宿愿，一方面可以成长自立品牌，另外一方面也能够為裕隆品牌找到更加有益的保存空间。

虽然其早在1995年11月就曾與厦门汽車商谈互助事宜，但十余年来，台灣裕隆一在游离在大陆汽車市场边沿，此间几度互助几度失意，直到和春風汽車互助组建建立春風裕隆。

如今看来，台灣裕隆彷佛已把将来押在这块总投資范围达34亿元的杭州萧山基地上，这里具有乘用車和商用車两个出產基地。而这也被看做台灣裕隆的破釜沉舟，其不但要面临已快速突起的大陆車企，还要面對全美國黑金,世界一流車企在华合股品牌的挤压。

也许正如汽車行業评论员张志勇對记者所言，在前几年中國汽車财產產销两旺的条件下，浩繁市场份额很小的汽車企業都能保存。但是，将来在后续資金不足或行業政策呈现调解的环境下，一些范围小的汽車企業出路难料。

纳智捷大7独挑大梁

對付本年的销量方针，春風裕隆总司理吴新流露，但愿其总體销量能达3.5万辆。

这个方针其实不過度，只是其產物今朝比力单一，寄托纳智捷大7SUV車型桂林一枝。今朝，纳智捷大7每个月销量在2000~3000辆摆布，比拟其竞争敌手SUV冠军車型本田CR-V跨越2万辆的月销量，明显没法與之對抗。

不外，在資深汽車媒體人士李安宁看来，纳智捷大7销量显现不乱增加趋向。

自2011年9月正式上市，纳智捷大7 SUV至今累计贩卖约1.8万辆。按照中國汽車工業协會的最新数据，本年3月份纳智捷大7 SUV的销量為3492辆，在此前一、2月份，其销量别离為1697辆和2462辆，畴前三个月的贩卖数据来看，纳智捷大7的销量是安定增加的。但一季度累计销量為7651辆，这象征着将来三个季度，其要保持单季9000辆的程度。

纳智捷大7的官方引导价在18.8万元至26.8万元之间，在SUV車型中代价不菲。其竞争車型重要有春風本田CR-V、北京现代ix3五、一汽丰田RAV4和春風悦达起亚智跑。但是，单就销量而言，大7相较于本田CR-V不成同日而语。据中國汽車工業协會数据，本年3月份，本田CR-V的销量為2.11万辆，纳智捷大7的销量则不足其1/6。