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標題: 东風裕隆吴新發:追逐华系車梦想的台灣人 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-12-31 17:30
標題: 东風裕隆吴新發:追逐华系車梦想的台灣人
車讯网2012年11月13日报导　吴新發是谁？放几年前，汽車圈不會有不少人熟悉他。

不外现在，陪伴着春風裕隆纳智捷在SUV市场上的异军崛起，陪伴着智能化汽車观点如智能化手機一般正演酿成潮水迹象，这个来自台灣的汽車人，也起头愈来愈多地激發了人们對他、和他暗地里的企業的庞大乐趣。“發哥本人颇有性情”，这是一名汽車记者给吴新發的评价。

十月中旬，春風裕隆在武汉推出了其第二款車：纳智捷MASTER CEO，吴新發在會上颁布發表，纳智捷品牌将會沿着智能汽車线路，极力打造一个属于两岸华人的汽車品牌，终极让华系車走向世界各地。

究竟上，作為一个有着汽車抱负的人，从80年月的飞羚101到威利微客，再到今天的纳智捷系列，吴新發已在自立品牌这条路上走了30年了。

有故事的人

本籍山东的吴新發，诞生在台灣桃园县。1981年，从台灣四台甫校之一“國立乐成大学”機器系结業后，吴在军营服役两年，以后就直接进入到裕隆汽車公司工程中间。彼时的吴可能连他本身都不晓得，以后的30年时候里，小我职業生活會與自立品牌的研發、推行和市场慎密相连。

吴记得很清晰，在阿谁时辰，台灣汽車人成天面临的，是来自德國、日本等國的浩繁品牌轿車，作為車身板件设计工程师，他们那时想的至多的一个问题就是：咱们本身的品牌在哪里？是以，裕隆工程技能中间有一个任务写得很清晰：“就是為中國人装上本身的轮子”。

那时的当局很是支撑自立研發的產物，并依照發念头、車身體系、底盘體系等三大块来审核赐與税赋优惠。裕隆團體昔时投入自立研發的第一款產物，是一款名叫飞羚的轿車，除發念头来自于日產，其余部门都是自行设计，是以也有六个百分点的税赋优惠。

1987年10月尾，第27届东京國际汽車博览會，裕隆汽車展出自行设计制造的二辆“飞羚”牌轿車，因為是初次参展，又是除日本之外独一参展的一家亚洲汽車公司，立即在展會上引發了遍及存眷。

早期的飞羚具有很多差别化配备、亮丽的形状和较好的操控，颇受市场接待，產物还远销到欧洲荷兰、中南美洲的几个國度，乃至大陆也有几个廠家但愿引进。

因為那时外销海外还必要更多验证、测试，為此，吴新發回專门在上世纪90年月早期来内地，露宿風餐从海南到襄樊去检察春風的试車场。吴记得那时他们一行人，从襄樊坐了一天的汽車展转进入十堰，最后又坐了一天一晚上的火車达到武汉。是以，吴新發经常很骄傲地说，“实在我是最先與春風汽車接触的人。”

吴與飞羚的另外一段渊源，更令他影象深入。

有一次，吴新發酒醉驾車翻了車，在救济职员把車吊起来后，已酒醒的吴竟然發明本身毫發无尚，并且車还可以或许继续开回家。“固然我有绑平安带，没绑平安带必定就完了，开回家今后次日早上我妻子说你的前挡風玻璃都没了，以是阿谁印象很是深入，飞羚第一个我本身做出来的車，第二是第一次酒驾翻車救了我一命。”

不外，飞羚运气多舛，因為關头部门即發念头来自于日產，技能彻底受制于人，加之贩卖體系的分歧理，飞羚后续成长遭到很大制约。裕隆團體终极决议停產这款自立品牌的飞羚汽車。

固然“飞羚”101和102車系全数只贩卖了2万多台，可是它的呈现充实展现了台灣本土壮大的缔造力，也让吴新發對付打造属于中國人本身的汽車品牌有了很是深入的熟悉：“热血不敢说，但最少感觉这类事变做起来比力有任务感，比力成心义。”

在飞羚以后，吴新發继续在自立品牌的路上行走。裕隆團體與另外一个互助火伴三菱汽車，在台灣市场配合研發互助了一款轿車叫做威利，吴新發就是项目组卖力人之一，他们研發了的微客和微卡，市场一样很是乐成，几近在那时的细分市场盘踞跨越80%的市场占据率。

有履历的人

虽然飞羚等自立品牌的开辟告停，但作為日產第一个海外CKD互助方，裕隆在当地化零配件开辟等方面，堆集了很是好的研發能力和出產根本，而这些履历都在2000年后春風與裕隆的广东花都風神项目阐扬了庞大的感化，开辟自原日產底盘上的風神项目，在大陆市场卖的風生水起，成為至今被人津津乐道的“風神古迹”，而阿谁时辰，吴新發已远赴菲律宾，开辟本地的汽車市场。

上世纪90年月，日產汽車市场很是糟現金板,，菲律宾公司更是欠债累累。作為那时日產全世界最佳的互助方之一，在台灣这个方寸之地，裕隆的年销量在日產全世界排到了第六名。是以，日產方面但愿裕隆接管菲律宾日產，正开辟海外汽車实業的裕隆怅然承诺。

“那时严凯泰董事长已从美國回来介入公司的谋划，他對咱们的研發、自立技能把握、品牌的创建，有一个久远的设法。以是鞭策了一些團體内汽車辦理轨制的扭转。裕隆也就起头从以前的总经销，转成本身布渠道，本身辦理，本身去卖。” 吴新發本身同样成為第一批干部被派到了菲律宾。

“那时严董说要买菲律宾了，公司必要像你如许有营销履历的人，第二个，你英文比力好，以是是否是请你去。我说感谢老板的欣赏，我说我归去问问家里人。” 那时的菲律宾治安欠好，一天到晚听到不是绑架就是掳掠，比拟派去美國、日本、欧洲、加拿大等國度，绝對不是一个好差事。

吴新發内心左思右想，不晓得该怎样归去跟家里人讲。

“直讲必定會出问题，老板已说你非去不成了，我礼拜天午时请我太太用饭，我太太也很诧异，由于我这小我不是甚么浪漫的人，到外面風景妖冶的处所用饭地板裝潢,，载她开車到了一个很标致風光的俱乐部里，算是台灣最佳的俱乐部，有山有石，我就跟她提说我要去菲律宾，真是好天轰隆啊，她没法子，你也晓得很难接管。”吴新發澹然一笑地说。

由于小孩还在念小学，怙恃亲也都七八十岁必要人赐顾帮衬，是以磋商的成果，是吴一小我背上行囊，踏上了菲律宾。

吴本身内心清晰，摆在他眼前的不但是一个烂摊子，更是一场凶恶的硬仗，不外他本人干事原则则是，一旦决议要做，必定要把它做好，并且要做到有价值今后才能分开，这一点他认為與裕隆老板严凯泰有几分类似。

吴去了菲律宾以后，除把公司的辦理模式和布局做了扭转，加倍数字化，方针化和科学化的辦理，更逻辑一些以外，做的最首要一点，就是夸大了相互尊敬的一个文化，这是被他认為除贩卖事迹以外的一个首要成绩。

“我跟咱们台灣的干部讲，你不要觉得你有钱你就是老迈，我说相互尊敬，只有相互尊敬，人家才會尊敬你，否则你概况上骂人家，叫人家做这个做阿谁，你当皇后，她当丫环，如许暗地里人家在骂你，必定骂得比听到的看到的都刺耳。”

“我说你们很幸福，是台灣人，只是不同在这，有人更幸福当了美國人，你到美國，美國人同样看不起你，你作何感触，人家轻视华人，你今天轻视人家，你不是跟这些人同样，你一天到晚骂人家洋鬼子，轻视咱们，那你今天也去轻视人家，你不是跟他同样吗？”

吴新發认為，本身的这类心态除来自于本身的家庭教诲外，裕隆團體的严老板也是很是尊敬人，企業高档带领也是如许来看待咱们，也但愿咱们以一样的环境看待咱们的部下，看待咱们的方圆。

依照这类传统文化，吴新發逐步形成為了本身的辦理理念焦点。2003年，吴新發又被抽调回台，彼时，裕隆日產菲律宾公司不但解脱窘境，并且市场占据率翻了一番。

　有情结的人

回到台灣的四年多时候，吴新發重要發力于日產台灣的市场拓展，直到2008年，在一个并不是完善的时刻，严凯泰的一个呼唤，再次让这个汽車工程人回到了打造自立品牌的路上。

2008年7月，春風裕隆项目得到國度审批，进入现实运营阶段，吴新發被录用為公司总司理，“7月审批過就通知我筹备接春風裕隆，9月份我就来了，大要两个多月。” 吴新發还忆起昔时刚到杭州的时辰，“这栋主理公楼还没建，車间建好了，咱们还在阿谁板房内里辦公，这些都仍是杂草，車间也方才竣工，还没验收，装备还在安装，职员那时也还没到。”

究竟上，吴新發来到大陆的时候其实不是一个很是抱负的时刻。

到2008年，中國汽車颠末多年高速成长，早已群雄并起，八成以上市场已被中外合股如公共、通用、丰田、本田、现代、福特，和國產奇瑞、吉祥等品牌所盘踞，这對付要推行一款裕隆的自有品牌汽車来讲，艰巨之情，乃至裕隆老板严凯泰都是心知肚明。

與此同时，受2008年金融風暴影响，汽車市排场临一个较着的行業调解期。有媒體报导称，本来快速發展除口臭茶包,的大陆車市新車销量从2008年10月起，呈现了近10年来首见负發展，一跌就是两成，年末愈甚，到了2012年，大陆汽車市场更是进入了一个微增加的期间。是以，第一款推出甚么車型？代价应当若何定位？若是與竞争敌手避其锋铓而攻其之短？这些问题，都是摆在吴新發和他的春風裕隆眼前的一道道困难。

所幸的是，颠末调研以后的严凯泰认為國际品牌與大陆本土品牌之间另有落差，二者之间的差距约莫為3至5年，“裕隆團體就是要去卡阿谁落差，抢在这3到5年内推出纳智捷。”

2011年9月尾，春風裕隆第一款車纳智捷大7 SUV下线并上市，突进高端SUV市场。2012年10月，纳智捷第二款車“大家之作大家之座” MASTER CEO在武汉上市。

對此，業内助士阐發指出，春風裕隆的很是规打法是有其事理的。

起首，面临趋于成熟的轿車市场，各大車企密布，劲敌环伺，而纳智捷根基上没有很大機遇一举成名；

其次，比年来SUV已构成一个新兴范畴，市场看涨，而真实的竞争敌手却相對于较少，大7 SUV一经推出，大打“奢华和伶俐”焦点卖点，刹时在市场构成很强的竞争力。

更令大陆消费者感触亲热的是，作為两岸华人配合开辟的纳智捷品牌，吴新發高调喊出“打造倍受尊敬的华系車”的标语，这让已被合股、外資、合股自立等等品牌目炫纷乱的华人，看到了一丝新的但愿。

依照此前的產物投放规划，2013年，纳智捷轿車也将和市场碰头，以年推1.5款新車的速率，估计在2015年，开端构成四个平台，八款產物的款式。

吴新發认為，“华系車”的观点就是从企划、设计到最后的研發、工艺、產出、包含贩卖等等，构成一个完备的价值链，这个完备的价值链的每个环节均可以自立把握具有。所谓的“华系車”，就是不妥Follower(跟班者)，而是要做潮水的指导者，“不止是在中國大陆市场，台灣市场，包含其他市场，人家仍然對你这部車發生憧憬，發生爱好，發生冲动。如许你才有法子活着界汽車界构成一个典型或一个形态。”

對付今朝海内市场上的热门话题“合股自立品牌”，吴新發态度光鲜：“严酷来讲，如斯的‘自立品牌’血统其实不纯，基因稠浊，不克不及代表中國汽車形象。”

纳智捷大7 SUV上市一年来，累计已跨越3万辆，而纳智捷MASTER CEO也已有不错的开局。相對付公共、通用如许的合股公司，数万的销量仍然显得细小，不外對付一个全新品牌的SUV来讲，纳智捷排名已进入到SUV前十名。吴新發认可，對付今朝的销量另有更高的等待，但春風裕隆今朝必要做的，品牌打造依然是第一名的，“我但愿到时辰大师提到它是一个智能的、有前瞻性的，是一个引领潮水时尚的品牌。”

在吴新發的辦公室里，笔者注重到一幅装帧奇丽的书画“云水从容”，那是台灣闻名佛法大家星云大家的墨宝。“流水下山非成心，片云归洞本无意；人生若得如云水，铁树着花遍界春。”

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